تحضير
الوقوف عند أدنى فرصة لتحقيق أداء جيد أو حتى الفوز بـ 200 أسبوع يبدأ قبل الحدث مع تحضير السيارة ، وهو ما يعني ببساطة المرور عبر السيارة بأكملها بمشط دقيق الأسنان دون ترك أي شيء للصدفة.
المفتاح هو تنظيف حجرة المحرك والهيكل السفلي أولاً باستخدام مزيل شحوم المحرك Shield وغسالة الضغط لضمان عدم تغطية أي مشاكل حول نظام تبريد المياه أو الوقود أو أنابيب الزيت بالأوساخ وكشف مناطق المشاكل التي قد كن مختبئا.
مراجعة قائمة التحقق بدقة ، لكل صمولة ومسامير ، ومشابك خرطوم ، ومحامل ، وبطانات الفرامل والسوائل ، والصمامات ، وما إلى ذلك ، حتى يتم فحص كل جزء من السيارة وتمييزه بعلامة تكميلية لإبراز التسامح الصحيح وعزم الدوران إلى تخصيص.
عند الغوص في حجرة المحرك ، ستدرك قريبًا أنه من السهل جدًا التقليل من عدد المكونات الموجودة في بناء السيارة ، عند احتساب المحرك ووحدة حقن الوقود وأنظمة الكبح والتبريد دون أخذ محرك القطار وعلبة التروس في الاعتبار. مع الأخذ في الاعتبار ما سبق ، سوف تقدر أن هذا قدر هائل من العمل ، وفي رأيي ، حيث يتم الفوز بالسباق عادةً لأن القيادة ليست سوى نصف المعركة حيث تحتاج السيارة إلى عبور خط النهاية.
أخذ تقديرًا تقريبيًا لمدة أسبوعين ، في غضون ساعة أو ساعتين في المساء وبعض الأعمال في عطلة نهاية الأسبوع ، تمكن الفريق من الحصول على الجانب الميكانيكي للأشياء التي تم فرزها والاستعداد للخطوة النهائية التي تتمثل في زيارة Roodeport من أجل تعديل الإعداد في اللحظة الأخيرة بواسطة Oom Jannie Van Rooyen – (معالج “Handling”).
بعد الانتهاء من الإعداد يوم الخميس في وقت متأخر من بعد الظهر ، قمنا بالتحميل وتوجهنا إلى مسار Phakisa في Welkom في حوالي الساعة 6 مساءً حتى نكون مستعدين لجلسة التدريب المخصصة صباح يوم الجمعة. على مر السنين ، تعلمت أنه من المهم إجراء هذه الجلسة الصباحية المبكرة بحيث في حالة مواجهتك لأية مشكلات ، وبالنظر إلى أنه “سباق خارج المدينة” ، نأمل أن يظل لديك الوقت الكافي لإصلاح أي شيء رئيسي قد يحتاج إلى هندسة أو قطع غيار خاصة مطلوبة أثناء فتح ورش الغيار. في بعض السنوات ، عدنا إلى جوهانسبرج لفرز شيء صغير مثل وحدة ECU قبل السباق يوم السبت الساعة 3 مساءً. هذا سائق سباق لك. الوصول إلى Phakisa حوالي الساعة 9 مساءً والحصول على كل شيء يتم تسويته في الحفر المخصصة لدينا كنا مستعدين لقضاء ليلة مبكرة وتوجهنا إلى فندق B & B.
تدرب صباح الجمعة
اصطف وجاهز للانطلاق ، دائمًا مع وجود عدد قليل من الفراشات في البطن هو ما يجعلني أركز على ضمان إطلاق العنان لكل الجهود الشاقة في التحضير ، ونأمل أن يكون الإعداد على قدم المساواة. مع ضربة صافرة العلم الأخضر الذي يسلط الضوء على جلسة التدريب مفتوحة ، وتختفي جميع الفراشات ، ويصبح المسار هو التركيز. Phakisa هي دائرة سريعة للغاية ، لذلك من الضروري جعل الإطارات تصل إلى درجة حرارة التشغيل قبل محاولة الاتصال في بعض أوقات اللفات. بمجرد أن وصلت درجة حرارة الإطارات إلى درجة الحرارة ، بدأت في الضغط على الغاز وأصبحت مضيقًا إلى درجة حرارة منخفضة تبلغ 1 دقيقة و 58 ثانية على المطاط المستخدم مما كان مؤشرًا جيدًا على أن السيارة كانت جيدة لمدة 1.57 ثانية في السيارة الجديدة والمطلوبة. أصبح أكثر كشطًا ويمضغ الإطارات أكثر بكثير من الدوائر الأخرى ، مما يعني أنه كان علي توفير المطاط المستخدم على أفضل وجه ممكن للتأهل وكذلك استخدام المجموعة الجديدة للسباق ، ونأمل أن نتمكن من إنهاء 200 كيلومتر. تم اختيار Gavin Ross من VW Challenge I للقيام بجولات 1O معي لأنها تساعد في قواعد التوقف حيث يمكن للسائق الذي يقفز من السيارة التزود بالوقود 2OL وتغيير العجلة الإجباري بينما يركب السائق الآخر السيارة .. وبعد ذلك لديه الوقت لتنظيف الزجاج الأمامي وهو أمر إلزامي أيضًا.
صدق أو لا تصدق ، هذه القواعد كلفت الفرق السباق لأنها تتلقى ضربة جزاء إذا لم يتم الالتزام بترتيب وتسلسل قواعد التوقف. يجلب الدموع للبعض والفرح للآخرين.
تأهيل
يوم السبت ، كان ساطعًا في وقت مبكر من البرد القارس ، قمت بضرب 1.58.3 على خيوط المطاط المستخدم ، والتي كانت جيدة بما يكفي لـ 11 بشكل عام و 1 ثانية في الفصل.
فكيسا 200
عند الانتهاء من التصفيات ، تكون الحفر بمثابة خلية نحل من النشاط حيث يكون أمام الفرق بضع ساعات للذهاب من خلال السيارة للمرة الأخيرة ، وتغيير الإطارات والإعداد وفحص الفرامل ومرة أخرى للمرة الأخيرة ، كل مسمار صغير يحصل مرة واحدة من قبل خلع السيارة عن الركائز لإلقاء نظرة أخيرة مع Shield Showroom Detailer.
مع اقتراب الساعة 3 مساءً ، يرتدي كل سائق المتسابق ملابسه ويحصل على بضع دقائق أخيرة من السوائل لتجنب الجفاف حيث تتألم درجات الحرارة في السيارات أثناء السباق ، وتتفاقم ببدلة مقاومة للحريق … ربما لماذا بحلول اللفة 50 تبدأ الهلوسة في تصور “الجليد” شىء بارد” …
اصطف على الشبكة وكل ذلك في غضون بضع نقاط من الثانية بيننا ، كنت أعرف أن هذا سيكون بضع لفات مزدحمة وكان علي إدارة الموقف بحذر لأن السيارات محملة بالكامل بـ 45 لترًا من الوقود عالي الأوكتان وتزن في أعلى من وزنهم الطبيعي في سباق العدو مما يجعل التعامل معهم صعبًا في البداية.
يبدو أن انتظار سيارة السرعة لتقلعنا في جولة الإحماء يبدو وكأنه أبدي ، وبعد ذلك قبل أن تعرفه ، بدأ السباق وكل ما تفكر فيه هو الوصول إلى وضع يسمح لك بالاستقرار لبدء دورات متسقة . إذا كنت ترغب في الحصول على فرصة للفوز بالمؤشر ، فهي مكانة مثل السباق ككل ، خاصة إذا كنت لا تقود سيارة من الفئة “A”.
بالتوجه إلى الخلف بشكل مستقيم في اللفة 3 أو 4 ، عندما كنت قد دخلت إلى الوضعية ، والتي كانت الآن حتى الثامنة ، كنت أعرف ما إذا كان بإمكاننا الحفاظ على السرعة والبقاء بعيدًا عن المشاكل ، سنحظى بفرصة جيدة لالتقاط بعض الفضيات . جاءت اللفة بعد اللفة وذهبت ، ومع وجود عدد قليل من سيارات الفئة “A” التي بدأت في حزمها لهذا اليوم ، كنت أستلقي في المراكز الخمسة الأولى التي كانت تجذب اهتمامًا كبيرًا من جدار الحفرة مع العد التنازلي لللفات. تقريبًا في اللفة 38 تقريبًا جئت إلى الحفر مما يعني أن Gavin كان عليه أن يفعل آخر 10 ولم يتطلب سوى رش الوقود واندفاعه لضمان عودتنا إلى المنزل.
من خلال مشاركة طاقم عمل جديد مع صديقي أدريان دالتون ، كنت أعلم أننا قد قمنا بإزالة الشعر بالشمع لأن الطاقم مدرب جيدًا علاوة على ذلك تم تحفيزه على مكافأة الوقت في الحفر … هذه خدعة ماكرة لضمان الأداء… .. إنها تعمل.
عند الدخول إلى الحفرة ، مع تحديد منطقة الحفرة بشريط لاصق أصفر من lumo ، كان من المستحيل أن يفوتك طاقم الحفرة الشغوف الجاهز في انتظار صرف الأموال في محطة التوقف … وفي غضون ومضة عادت السيارة إلى دائرة كهربائية.
كنت قد وضعت للتو خوذتي وأخذت رشفة من مشروب بارد عندما تم استدعائي إلى منطقة الحفرة. أشار جافين إلى أنه قادم وكان لديه مشكلة. عند وصولي إلى الحفرة ، استطعت أن أرى أنها أطلقت الماء على الزجاج الأمامي ، سحب الفريق غطاء المحرك ليروا ما يمكن أن يحدث بشكل خاطئ وشعر بخيبة أمل لرؤية حزام المولد قد قفز بسبب كسر مسمار يؤمن المولد. حسنًا ، المدمر لا يفعل ذلك بدقة الشعور بالعدالة. قبل دقيقتين كنا في سباق للفهرس وتصدرنا الفئة ب.
النصر في الفئة ب
يا لها من مفاجأة عندما خرجت النتائج. حتى بعد إضاعة الوقت وبناءً على مكانتنا عند انتهاء السباق ، فقد حصلنا على المركز الأول في الفئة ب ، وهي نتيجة حلوة ومرّة إلى حد ما.
كما هو الحال دائمًا ، شكراً جزيلاً لـ Shield على كل دعمهم وطاقم الحفرة المذهل على التوقف السريع والعمل الجاد خلال عطلة نهاية الأسبوع.
إنني أتطلع إلى تقديم أداء أفضل في الدورة الـ 200 المقبلة وكما يقول أرنولد – “سوف نعود!”
