كانت بداية تصفيات يوم السبت صباحًا فاترة. من الصعب تصديق أنه في هذا الوقت من العام كانت السيارة مغطاة بالصقيع في حوالي الساعة 7 صباحًا. يبدو أن أحدهم ترك باب الفريزر مفتوحًا في دلماس.
التصفيات ، ومع ذلك ، شهدت الأمور تسخينًا وتمكنت من الحصول على السيارة 1st في الفئة D و 8الترتيب العام في سيارة 2.18 .4 التي كانت متقدّمة بثانيتين عن سيارة الفئة D التالية والتي وضعتنا في مزيج من سيارات الفئة C الرائدة جميعها على ارتفاع 2.17.5.
الحرارة 1
كالمعتاد ، كانت بداية هذا السباق فوضوية وكان حادث الركن الأول مضمونًا فعليًا. تم بذل كل جهد لتجنب حدوث تصادم في خضم الأشياء في الآونة الأخيرة وبحلول اللفة 2 أو 3 كان متقدمًا في الصف حتى اندلعت كل الجحيم عندما بدأت الواجهة الخلفية لسيارتي في توجيه نفسها. لقد انسحبت على الفور من المسار حيث اعتقدت أن المحور الخلفي الخلفي قد كسر ، وخرجت من السيارة للتحقق ولم أتمكن من رؤية أي خطأ. شغوفًا بالعودة إلى المسار الصحيح ، قفزت مرة أخرى في السيارة وشققت طريقي مرة أخرى إلى الحلبة فقط لأدرك أن المشكلة لم تكن من نسج خيالي ولكنها حقيقة واقعة حيث ستخرج السيارة في كل زاوية. القيادة ببطء ، وصلت إلى الحفر فقط لأجد أن الترباس ذو المحور الخلفي قد شق طريقه وهو ما تسبب في كل المتاعب وكنت محظوظًا لأنني لم أتعرض لحادث خطير.
الحرارة 2
بفضل Thabiso و Patrick الذين حددوا المشكلة ، تحققوا مرتين من جميع البراغي وضبطوا زاوية إصبع القدم على العجلات الخلفية – كانت السيارة جاهزة للاهتزاز واللف مرة أخرى. لسوء الحظ ، وضعنا هذا في الجزء الخلفي من الشبكة مع اثنين من سيارات الفئة A التي واجهت أيضًا مشكلات في Heat 1 مما جعل سباقي مشغولًا للغاية بمطاردة بقية لواء الفئة D. عندما سقط العلم ، تمكنت من العودة إلى المركز الثاني .
المرحلة الأخيرة من سلسلة Clubmans MPC ستقام في نوفمبر وما زلنا في طريقنا للبطولة إذا لم يكن لدينا أي عوائق في اليوم.
بقلم: واين ليبوتشي