ريدستار ريستار ديلماس
بفضل Sarel وفريق 8V Performance ، عاد Shield Golf إلى قوته الكاملة بعد أن قام بتفجير حشية رأس في Phakisa قبل شهر. عند وصولي إلى Redstar Raceway وأوقفت المقطورة ، فوجئت تمامًا عندما لاحظت أن عجلة المقطورة الواحدة بها حدبة أكبر من سيارة السباق … يا فتى ، لقد كنا محظوظين بالوصول إلى الحلبة حيث قرر محمل العجلة الاستسلام علينا. اجعل هذا تذكيرًا لفحص محامل عجلات المقطورة وشحومها بانتظام. يجب أن تكون أكثر حرصًا مع المقطورات ذات المحور الواحد ، ولحسن الحظ تمكنا من الحصول على محامل احتياطية في Delmas وجعلها على المسار مع سيارة السباق في الجزء الخلفي من Vito.
سارت تمارين يوم الجمعة وفقًا للخطة في ظل ظروف شديدة الحرارة خارجة عن المسار الصحيح. أحتاج إلى بضع لفات جيدة لأعتاد على الالتفاف حول الدائرة في اتجاه عكس عقارب الساعة والأوقات الأولى تحكي القصة. يغير Redstar اتجاه الدائرة كل 6 أشهر ومع العديد من الزوايا الملتوية تحتاج إلى Waze لإعطائك الاتجاهات. بالمشاركة في فئتين يوم السبت قمت بالاتصال بالسيارة وحفظت الإطارات من أجل التصفيات لأنها لا تزال تبدو لزجة بدرجة كافية مع مداس كافٍ لبضع لفات جيدة.
السبت التصفيات
تأهيل
كانت جلسة تراك كلوبمان كارثية وتمكنت فقط من الوصول إلى 2.20 كئيب والذي كان ثانيتين من السرعة بسبب قفز كابل المسرع من موقعه على الخانق ، وذلك بفضل ربطة كبل بسيطة لم يتم وضعها حول الكابل. أنا غاضب جدًا من نفسي ، لقد كلفني هذا الفائض غالياً لأنه سمح فقط بحوالي 70 ٪ من الخانق الكامل وهو أمر مخيب للآمال للغاية. في 111 مع ربط الكابل في مكانه ، قمت بتشكيل 2.18 ، 1 والتي كانت تنافسية بدرجة كافية حيث كان المتسابقون في المقدمة ينغمسون في 1.17 ثانية.
يوم السباق
111
بعد Redstar ، هناك حدث واحد فقط في التقويم لعام 2023 في 12 نوفمبر وكان علي أن أضمن منصة التتويج إذا كان لدي أي فرصة لإحضار بعض الألقاب في نهاية العام. أبقاني رولاند هوبكنز في الفئة ب صريحًا وعلى أصابع قدمي مع أدريان دالتون في الفئة أ الذي يقود البطولة الإجمالية بناءً على مؤشر مشترك لنقاط الفئة ومؤشر الأداء – وهي عملية حسابية معقدة للغاية تسببت في بعض الكدمات. ودموية أنوف.
كانت Heat 1 بمثابة صوت طنان مطلق ، وفي أول 5 أو 6 لفات كانت تحاول في كل زاوية الحصول على فجوة لتمرير Roland الذي تمكن من الوصول إلى الزاوية الأولى في البداية. الركض خلف مصد السيارة إلى اللفة الوفير بعد اللفة ليس جيدًا لإدارة الحرارة ولاحظت أن مقياس درجة الحرارة يتسلق بمعدل سريع حتى مع وجود المروحة ممتلئة لا تزال تتسلق. لعدم الرغبة في إتلاف حشية الرأس التي تم استبدالها للتو ، قمت بسحبها إلى الحفر لمعرفة ما كان يحدث … أوه ، لم يكن هناك حزام مولد التيار المتردد الذي يدفع مضخة المياه قد قفز أيضًا (يحدث هذا أحيانًا بسبب الحجارة على المسار والركل تحت الحزام)
كان استبدال الحزام مشكلة بسيطة يجب حلها وكان ممتنًا للغاية لأنه لم يكن مشكلة حشية الرأس مرة أخرى ، وأتيحت لي على الأقل فرصة لكسب بعض النقاط في Heat 2.
الحرارة 2
خاضت السباق دون أن أخسر شيئًا ، تمكنت من الوصول إلى رولاند مبكرًا وإبقائه بعيدًا حتى اللفة 7 تقريبًا. لسوء الحظ ، انتهى الأمر برولاند بطهي محرك سيارته حيث كان عليه أن يظل في مجرى الانزلاق الخاص بي ليظل في السحب لتجنب خسارة الأرض بالنسبة لي على المضيق. نأمل أن يتم فرز محركه للسباق التالي لأن هذا الصراع يجعله مثيرًا للمشاهدين
كلوبمان
جعل تقسيم السباق إلى 3 جولات من 6 لفات في اليوم من الصعب للغاية بالنسبة لي المشاركة في Heat 1 لأن هذا كان مباشرة بعد Heat 1 من 111 – لذلك تمكنت فقط من المشاركة في Heat 2 و 3.
مقابل 2 من ملاعب الغولف السريعة للغاية ذات 24 صمامًا وعدد قليل من سيارات هوندا متعددة الصمامات التي كنت سأشارك فيها
لوقت صعب وسأكون سعيدًا ببساطة بالمركز الثالث ، لكنه تمكن من الفوز في الجولة الثانية والنهاية الثانية في الجولة الثالثة في اليوم. وبهذه النتيجة تمكنت من الحصول على المركز الثاني بشكل عام في اليوم.
