Campeonato do Interior – Red Star Raceway 16 de Outubro de 2021

Qualificação 1.18.5 –^3º

O Redstar Raceway muda a direcção do circuito de 6 em 6 meses, o que torna a navegação extremamente interessante se a última vez que correste no circuito no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio foi há quase dois anos. A qualificação no sábado, com os treinos de sexta-feira a não serem possíveis devido a compromissos de trabalho, significava que tinha de me esforçar para me familiarizar com o circuito e esperar que a configuração do carro fosse suficientemente razoável para obter um tempo de qualificação respeitável. Utilizei as primeiras 3 voltas de um possível 5-6 como uma volta de posicionamento para me familiarizar com o traçado da pista e para sentir se a configuração do carro me permitia acelerar. O melhor que consegui foi um 1.18.0 baixo, que eu sabia não ser um bom tempo, mas a qualificação ajudou-me a resolver o problema da subviragem. A subviragem na Redstar mata os pneus dianteiros e, por isso, a solução rápida foi aumentar a pressão nos pneus traseiros para fazer com que a traseira virasse um pouco mais facilmente, uma vez que isso me estava a custar tempo e dinheiro ao sobreaquecer e mastigar os pneus dianteiros.

Calor 1

Começar em P 4 na grelha significava que a primeira curva e as duas que conduziam ao hair pin antes da recta da meta iam ser agitadas. Wayne Perreia, no seu Golf 20V, e Tyan Visser, no Honda, que é super rápido, estavam prontos para se enfiarem atrás de mim na recta da meta, na esperança de conseguirem um reboque e passarem-me na curva 5, o que eu não queria. Quando a bandeira caiu, consegui fazer um bom arranque e entrar na longa recta de trás à frente dos meus concorrentes da classe B e afastá-los até à curva 5. Por volta da terceira ou quarta volta, o Wayne Pereira, no seu 20v, conseguiu passar-me na recta da meta e tinha demasiada potência para me defender até à bandeira axadrezada, com um Golf Shield praticamente colado ao seu pára-choques.

Segunda eliminatória

De volta ao acampamento base (boxes) e fazendo mais alguns ajustes de configuração, eu sabia que a única maneira de ganhar a segunda bateria era ter certeza de que eu poderia ter o meu carro com uma configuração frontal de 110%. Garantir que os pneus dianteiros pudessem ser geridos até ao final da corrida era o truque para o sucesso. Ao definir estratégias com a minha equipa, sabia que se pressionasse o Parreira o suficiente na fase inicial da corrida, os seus pneus iriam cozinhar e poderia ter uma oportunidade nas duas últimas voltas para tentar ultrapassá-lo nas secções sinuosas e apertadas do circuito. Com uma grelha invertida para a 2ª manga e começando ao lado do Pereira, tive a vantagem de passar o Wayne na recta da meta e pressioná-lo desde o início, o que funcionou como planeado. As corridas são como jogar Golfe e ensinam-nos lições a toda a hora. Quando pensamos que já percebemos tudo, o tempo muda ou alguém entra na mistura sob a forma de uma Honda vermelha que, de repente, nos leva a mim e ao Pereira pela recta da meta. Felizmente, conseguimos passar a Honda de Visser na terceira volta e depois a corrida começou com os três a disputar posições, com a estratégia a tornar-se uma coisa do passado e a passar directamente para o modo de sobrevivência. O carro do Pereira estava a começar a lutar cada vez mais à medida que as voltas iam sendo contadas e, na sexta volta, consegui passá-lo, ganhando uma vantagem marginal que me separava dele e do Honda, que surpreendentemente também conseguiu passar o Golf do Pereira, que tinha tido um problema de combustível ou de faísca.

Depois de contabilizados os pontos do dia, consegui um primeiro lugar geral na classe B e um^segundo lugar no índice do dia.

A caminho da última corrida do ano em Zwartkops, dentro de duas semanas, o Shield Golf continua a liderar o campeonato geral com 11 pontos de vantagem sobre Dirk Laurens e a Classe B.

Esperemos que este seja o ano em que vamos trazer o campeonato para casa

MUITO OBRIGADO À EQUIPA SHIELD POR TODO O APOIO.