Na sexta-feira de manhã, logo de manhã, tivemos de fazer um desvio para passar pela 8V Performance porque o Shield Golf, sem razão aparente, tinha começado a arder e estava a lutar para ficar ao ralenti, mesmo quando carregado no atrelado. Sarel e a sua equipa rapidamente vieram em socorro e puseram mãos à obra, trazendo todo o equipamento necessário para uma operação de emergência e puseram o carro pronto a funcionar em modo de corrida num instante.
A apenas duas corridas do final da época, todos os principais concorrentes estiveram na RSR para garantir que os pontos em disputa não fossem desperdiçados.
Atualmente em segundo lugar no campeonato, atrás de Roland Hopkins, sabia que tinha de tirar o máximo partido de cada corrida se quisesse reduzir a diferença de pontos para o topo e manter Michael Grobler, que estava apenas a alguns pontos de mim, à distância.
Calor 1
A Redstar, com uma série de curvas apertadas, faz com que seja fundamental ter um bom arranque, o que felizmente foi o caso, pois consegui chegar à reta final à frente do Masters e dos furiosos Hopkins e Grobler.
Consegui manter-me à frente do pelotão durante 2 a 3 voltas antes de ser ultrapassado pelo Masters e comecei a notar uma descida nos tempos devido a um pouco de subviragem, o que não era normal e permitiu que Hopkins e Grobeler me ultrapassassem, o que foi extremamente frustrante. Ao descer a reta da meta, senti uma grande vibração no carro e pensei que tinha partido uma junta homocinética ou qualquer coisa na cremalheira da direção ou na caixa de velocidades.
Fui forçado a sair da pista para junto de um guarda-florestal que me informou que o meu pneu estava a desintegrar-se, o que fez sentido para a queda. Tendo em conta os danos no pneu, tive a sorte de o carro não ter derrapado para fora da pista ou, pior ainda, ter caído para o tejadilho.
Calor 2
Devido ao DNF na Heat 1, isso significava que o Shield Golf iria arrancar muito atrás na grelha, no28º lugar, garantindo que eu teria o meu trabalho facilitado para apanhar os primeiros classificados. O Shield Golf está sempre pronto para um desafio e, quando a bandeira baixou, eu reduzi a velocidade e fiz algumas passagens cruciais antes do início da longa reta.
A 8 V Performance, depois de ter arranjado o carro e com 120 kw nas rodas, permitiu-me passar rapidamente alguns dos carros mais lentos e, a meio da corrida, consegui ver os meus alvos, Hopkins e Grobler, a cerca de 100 m da estrada. Volta a volta, consegui recuperar metros e, a duas voltas do fim, consegui passar Hopkins e Groblear, acabando por vencer na Classe B, uma vez que Masters tinha desistido ou não tinha chegado a arrancar.
A seguir ao Redstar, o Shield Golf está em5º lugar no Campeonato Geral eem 2º lugar na Classe B – 12 pontos atrás do Hopkins e 2 à frente do Groeblar em3º.
Zwartkops é a última ronda, a18 de novembro, que será a decisão do campeonato e que garantirá muita ação.
Com um pouco de sorte, poderemos trazer para casa a Classe B ou, pelo menos, ficar entre os 3 primeiros.
Corrida de resistência de 24 horas em Ilumuna.
O nosso piloto Shield fez parte da equipa de 4 homens vencedora, pelosegundo ano consecutivo, na edição deste ano das 24 horas.
