111 CarCare Clinic Sports & Saloons
Finalmente, o dia da corrida tinha chegado e todos os testes de pré-temporada e afinação da Green Mamba estavam prestes a ser postos à prova. Na sexta-feira, durante oprimeiro treino e com as “botas” de borracha usadas, o carro estava a funcionar bem e a rodar na casa dos 2min18s, o que não era mau tendo em conta a temperatura do ar. Decidindo voltar à configuração mais antiga de pneus; 205/50/15 na frente e 195/50/15 na traseira – esperava obter melhor aderência, direcção e travagem. Tendo em conta a rigidez da Redstar, o tempo de prática indicou inicialmente que a mudança estava a dar frutos. A Redstar faz o circuito em direcções alternadas todos os 6 meses do ano, o que torna as coisas, no mínimo, confusas. Os treinos do meio-dia e do fim da tarde nunca permitiram qualquer melhoria. O nosso objectivo para a qualificação de sábado de manhã era obter 18 ou 17 pancadas. A elevada probabilidade de chuva no sábado era preocupante, o que teria perturbado o programa.
A manhã de sábado chegou demasiado depressa, pois a maioria dos rapazes, especialmente os da VW challenge, que se sentaram à volta do braai na sexta-feira à noite, estavam a dar conselhos gratuitos em abundância e dicas sobre como tornar os nossos carros mais rápidos … isto é uma educação por si só para outro dia.
Qualificação
Felizmente, a chuva manteve-se durante a manhã, mas o tempo estava extremamente nublado, o que não é bom para optimizar a temperatura e a aderência da pista, o que fez com que os tempos por volta subissem na classe para os 19 e 20 anos. Infelizmente, nunca consegui fazer uma volta limpa e apenas consegui um decepcionante3º lugar na classe, o que não era o que eu esperava, tendo em conta os tempos nos treinos.
Calor 1
Começar em P13, mais ou menos no meio do pelotão, significava que as curvas 1,2 e 3 iam ser extremamente agitadas antes de entrar na longa recta de trás. O circuito de Delmas permite normalmente que os carros Turbo ganhem algum espaço antes da temida curva 4, que é uma curva de alta velocidade complicada, especialmente com pneus frios. Não se esqueça de que, para começar, tem de fazer as curvas 1, 2 e 3.
111 é um arranque rolante e, como todos sabemos (LOL), ganha-se a corrida na primeira curva, pelo que sair vivo da curva 1 nesta série pode ser visto como uma vitória por si só.
Quando voltei a abrir os olhos, estava a descer a recta da meta, o que significa que estava vivo, o que era óptimo, e na corrida, o que me deu alguma inspiração para subir no terreno o mais rapidamente possível. Mark Harvey, num Turbo Porsche, e Roland Hopkins, no seu Turbo Golf, não me facilitaram a vida e só consegui ultrapassar o Roland pouco antes da meta, quando ele teve um problema de motor nos últimos 100 metros, dando-me 2nd colocar numa travessa de prata.
Calor 2
Durante a primeira bateria, senti que o sistema de ligação das engrenagens não estava bem e depois de consultar o meu engenheiro de corrida, Thabiso, um apoiante convicto dos “Chiefs”, conseguimos descobrir que tudo o que precisávamos de fazer era apertar uma porca. Ter todas as 5 mudanças significava que nada nos iria parar agora e lá fomos nós para a batalha contra os rapazes com boost.
A chuva que caiu pouco antes da segunda manga significava que a superfície da pista seria um pouco mais difícil do que na manga 1. Mais uma vez, num piscar de olhos, estava a descer a recta da meta e em P2, o que significava que tinha de me esforçar muito para tentar apanhar o Porsche. Os pneus não são capazes de aguentar tantos abusos e, na oitava volta, já os tinha fritado “Booties” ao perseguir o Harvey no seu Turbo Porsche.
Nunca desistir, deu-me um novo significado ao entrar na recta final, pois não acreditei nos meus olhos quando vi o Porsche abrandar e encostar à berma da pista, dando-me a vitória eo 1º lugar geral na Classe do Dia!
A próxima saída da Car Care Clinic 111 Sports and Saloons terá lugar no Zwartkops Raceway, a 3 e 4 de Abril de 2020.
Em suma, um excelente fim-de-semana para o Shield Golf.
Escrito por: Wayne Lebotschy
