كان صباح يوم الجمعة بداية مبكرة لـ Shield Golf ، حيث كان يشق طريقه إلى محطة Engen 1 Stop مباشرة بعد بوابة Vaal Plaza للطاقم ليقضي صباحًا مبكرًا “إيقاظي لتناول القهوة وكعكة brekkie” ، قبل التوجه إلى مضمار سباق Phakisa . عادةً ما نغادر في وقت متأخر من بعد ظهر يوم الخميس للاستقرار في الحفر ، ويتم فرزنا في B & B لإجراء الممارسة الأولى في الساعة 9 صباحًا لسلسلة Clubman ولكن هذا العام لسبب ما تم تحديد موعدنا في الساعة 10.40 صباحًا. كان من المنطقي بدلاً من ذلك القيادة صباح الجمعة والحصول على Shield Golf اللامع على الطريق لسائقي الشاحنات وصانعي العطلات والمزارعين لرؤية والحصول على مطلق النار الفردي مع سائق يعطي إبهامه.
عند الوصول في حوالي الساعة 8.30 صباحًا إلى Phakisa ، وهي إحدى الدوائر المفضلة لدي ، شعرت بالذهول حقًا لرؤية كيف أن هذه البنية التحتية لدائرة Moto GP ذات المستوى العالمي ، تنهار الآن وتتحول إلى أطلال. أتمنى أن يحاول كونسورتيوم أو صناعة السيارات / MSA جمع شكل من أشكال الاستثمار أو عرض القيمة للحكومة للحفاظ على هذا المسار يعمل عند مستوى معقول أو ، يحزنني أن أقول إنه سيضيع أمام رياضة السيارات في مستقبل بعيد جدا. للأسف ، أكثر ما يثير القلق هو أن نظام الطرق بأكمله في المنطقة ينهار مع العديد من الحفر الكبيرة بين Odendaalrus و Welkom.
ممارسة الجمعة
بعد تحميل السيارة وإجراء فحص سريع لضغط الإطارات ، قم بإعداد المحاذاة والتأكد من أن جميع العجلات قد تم عزمها ، كنت جاهزًا للجلسة الأولى. بمجرد أن وصلت الإطارات إلى درجة الحرارة واستقررت في السيارة ، حان الوقت للقيام ببعض أوقات الدورات ومعرفة ما إذا كانت كل الأعمال المسبقة والإعداد على الأغنية. مباشرة من الكتل التي كنت في 1.58 وخبطت في قراءة مثالية على كرونو السباق 1.57 والتي كانت مثيرة للإعجاب بالنظر إلى حالة سطح المضمار. الجلسة 2 مع ارتفاع درجات الحرارة إلى الثلاثينيات ، كنت أدير ثابتًا 1.58.1 وكنت سعيدًا بإيقاف السيارة وتجهيزها لجلسة التصفيات صباح يوم السبت ، إلى جانب توفير بعض المطاط الذي كان يتم مضغه في معدل سريع.
تأهيل
أدى الجمع بين الحقول مع Clubman’s و Midvaal Historic إلى جعل الدائرة مشغولة للغاية ومع درجات الحرارة الباردة إلى حد ما عند 25 درجة مئوية ، كنت آمل في انخفاض 1.57 ولكن انتهى بي الأمر بـ 1.58.0 مما جعلني 5ذ على الشبكة بشكل عام و 1شارع في الفصل ، وهو ما كنت جيدًا بما يكفي بالنسبة لي.
الحرارة 1 – درجة الحرارة تحوم حول 32 درجة مئوية
ابتداء من الخامس على الشبكة ولدي بداية متدحرجة ، اضطررت إلى زيادة سرعة سيارات الفئة A إلى الحد الأقصى لأسفل الظهر الطويل بشكل مستقيم ، وبالتالي كان علي التأكد من عبور المنعطف الأول بالقرب منهم والتعليق مثل حفرة الثور لسحبها أسفل الظهر مباشرة. إن الحصول على سيارة سحب يمنحني ميزة على سيارات الفئة B الأخرى وكان من الأهمية بمكان أن أقوم بضبط توقيتها بشكل صحيح. عند دخولي إلى الخلف بشكل مستقيم ، كنت محظوظًا بما يكفي للحصول على سيارة هوندا سيفيك 20 فولت من فريد كروجر ، مما ساعدني في الحصول على بضع كيلومترات إضافية قبل الزاوية اليمنى المزدوجة السريعة والأعاصير القادمة قبل المستقيم الرئيسي. اكتساب فجوة في اللفة الأولى كان يعني أنني اضطررت إلى أن أضع رأسي لأسفل وأن أبقى سلسًا وأبقي وقت اللفة قريبًا من 1،58.00 كنت سأرى العلم المربّع الأول في الفصل. 5 لفات ، وبتقدم سليم ، خرجت لوحة سيارة الأمان مما يعني أن كل العمل الشاق الذي قام به فريد في إعطائي سحب على التوالي لم يكن شيئًا. بمجرد أن يتم تجميع السيارات ، كنت أعلم أنني سأمتلك يدي بالكامل لللفات الثلاث المتبقية لأننا أصبحنا الآن ممتص الصدمات إلى الوفير في البداية وكان علينا التأكد من أنني كنت مستيقظًا على نطاق واسع عندما بدأت سرعة السيارة وبدأ قائد السباق تسريع الوتيرة. حافظت على هدوئي وحسن الحظ لكوني على الممر الداخلي قادمًا للانعطاف الأول ، قمت بالاحتفاظ بالموقف واحتفظت به حتى انخفض العلم في حوالي 4 th بشكل عام و 1 st في الفصل.
الحرارة 2 – كانت درجة الحرارة حوالي 33 درجة مئوية
انتظار السباق الأخير في اليوم في درجات الحرارة هذه التي ستقدرها هو حدث تحمل كل ذلك بمفرده ، حيث تنتهي قبعة كل سائق سباق وتدخل إلى الحفر يفتح الطاقم ثلجًا باردًا … واو هذا كان عقابًا!
على أي حال ، يكفي أنين واضطررت إلى التركيز على الحرارة الثانية التي كنت أعلم أنها ستكون مزعجة حيث كانت هناك واحدة أو اثنتان من السيارات التاريخية السريعة حقًا التي تعمل على بقع كانت تقوم بأوقات مماثلة لي في Heat 1 وتعمل على Semi Slicks نحو نهاية السباق. كانت لديهم فرصة جيدة لتجاوزي. إن البدء من الشبكة المقلوبة يعني أنني بدأت مرة أخرى في السباق ويعني أنني كنت أقرب إلى السيارات التاريخية التي كنت أعرف أنها قد تعطيني وقتًا عصيبًا حيث استمر السباق وهو ما يتوافق مع كلماتي. كانت أسطورة السباقات والبطلة التاريخية من العام الماضي Jannie van Rooyen على ذيلتي طوال السباق في سيارته Scirocco ولا أعرف كيف تمكنت من البقاء في المقدمة حيث كانت أوقات دوراته أسرع ثانية في نهاية السباق. لقد شعرت بسعادة غامرة لاجتياز العلم ذي المربعات في اللفة 8 وحصلت على المركز الأول في الفصل. بصدق ، لو كانت هناك دورة أخرى أو اثنتين ، أكره أن أعترف أنه ربما يكون قد تجاوزني. كان هذا بلا شك “سباق اليوم”!
